Marcos M. 🚲 @euklidiadas@red.niboe.info

Lo del mercado de los turismos es una auténtica carrera armamentística de todos contra todos.

Entiendo la necesidad individual de blindarte frente a impactos de otros conductores pero, ¿a costa del resto? Otro problema de los comunes.

#Leyendo ¿ #Coches más pesados, más altos y más potentes para la seguridad vial a dos velocidades?

Conclusión: "vehículos cada vez más pesados, altos y potentes, conlleva riesgos para la seguridad vial a dos velocidades"

"Por un lado, los pasajeros de estos #vehículos más robustos están cada vez más seguros; por otro, los usuarios vulnerables y los ocupantes de vehículos más pequeños (menor masa y potencia) corren cada vez más riesgo de sufrir lesiones graves o mortales"

A esto se lo llama externalidad, señores. Al adquirir un #SUV , el comprador está robando seguridad al resto de usuarios. Literalmente.

https://www.vias.be/fr/newsroom/des-voitures-plus-lourdes-plus-hautes-et-plus-puissantes-pour-une-securite-routiere-a-deux-vitesses-/

Lo que se percibe como una necesidad "si no construimos una nueva carretera no podremos acceder a nuestros trabajos en la ciudad", en realidad es una profecía autocumplida: construir esa nueva capacidad vial ayudará a la ciudad a retener ese talento orbitando a su alrededor, y apuntalará el municipio periurbano como ciudad dormitorio y erial laboral.

Es fascinante cómo, sabiendo lo que sabemos, los planificadores urbanos se empeñan en ignorar los datos y estudios de alta calidad que se remontan a un siglo para tratar de satisfacer una demanda que solo se construye a sí misma. 🙃

Paradójicamente, las estrategias que mejor atraen y crean nuevos trabajos locales no son aquellas que aumentan la velocidad de transferencia de personas entre 'la ciudad' y el municipio periurbano, sino aquellas que dotan a este último de medios de movilidad interna eficientes que fomenten la creación de nuevas redes locales. Especialmente para pymes.

Hablamos de aumentar la densidad, peatonalizar algunas calles y hacer otras ciclables, y fomentar los nodos de intercambio 'dentro' de este municipio, no fuera.

Construir un nuevo carril entre el municipio periurbano y la ciudad hará que la próxima generación también intente escapar.

¿Alguna vez has escuchado que lo que necesitan los municipios satélite o dormitorio son carreteras para llegar a su trabajo en la ciudad que orbitan?

Esta visión del siglo XX es, por decirlo de algún modo, limitada y corta de miras.

Obviamente, conectar municipios puede ayudar a la movilidad del trabajo, pero a medida que aumenta la velocidad entre satélites y 'la ciudad', esta gana peso relativo de trabajo y los satélites se alejan más sobre el mapa. Se produce dispersión y los trabajos dentro de los satélites reducen su viabilidad.

ALERTA PROTECCIÓN CIVIL

Al propietario del Ford Focus aparcado en la plaza para disca, se lo está llevando la grúa.

Cada autopista que construyamos hoy afectará a la capacidad de soñar futuros con alta calidad de vida en las generaciones que están a punto de nacer.

Estas nacerán en un munto de asfalto que "siempre ha sido así", al menos durante sus vidas. Y, ¿qué necesidad hay de cambiar algo que siempre ha tenido la forma que tiene ahora? El razonamiento es correcto, la pregunta es errónea e induce al fallo: las ciudades no siempre han estado infectadas de coches, una invasión que ha mutilado nuestra capacidad de imaginar un futuro sin ellos.

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"Y, debido a ello, ha terminado por solidificarse en las instituciones y leyes, en el comportamiento. Se ha solidificado en hormigón, asfalto y tecnología. Y finalmente, se solidifica en tu imaginación hasta el punto de que ahora damos por sentado que cuando hablamos de calles hablamos de espacios diseñados en principio para el paso de vehículos"

Con frecuencia escucho intentos de argumentario cochista que arrancan con un "esto siempre ha sido una calle ancha" cuando existen documentos gráficos de hace un siglo que muestran la calle como una arboleda peatonal. La infraestructura afecta a nuestra imaginación.

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"Los coches vinieron en números notables y básicamente pusieron presión en la visión que se tenía de la calle hasta el punto en que literalmente colisionaban contra todos los otros usos que ocurrían en ese espacio. Y como resultado de eso, un nuevo dominio de pensamiento fue introducido con los ingenieros de tráfico nacidos en los 30 y el desarrollo de un lenguaje alrededor de calles y plazas, a través de las cuales la gente quería ir lo más rápido posible como individuos."

Marco te Brömmelstroet, profesor de Futura Movilidad Urbana en Ámsterdam (conocido como The Cycling Professor, lo explica de maravilla en este vídeo sobre cómo salvar las ciudades:

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"Las calles en nuestras ciudades siempre han sido el espacio restante entre edificios. Y en ese espacio restante ocurría todo: vida social, comercio, juego infantil, encuentros entre personas o personas viajando [caminando] a través de ellas. Pero esto cambió radicalmente en los años 20 del siglo XX, hace cien años, debido a la presión derivada de introducir el vehículo motorizado."

Todo #urbanismo que hagamos mal hoy permanecerá probablemente durante décadas. La historia nos ha enseñado que hay un número limitado de veces al siglo en que puedes resolver graves problemas de ocupación vial, y que si no los atacas permanecen ahí durante generaciones, alterando el comportamiento de hijos y nietos hasta el punto de que no son capaces de pensar fuera de ese marco.

Hoy en día, muchos ciudadanos no conciben un mundo sin turismos del tamaño de una ranchera. No es que sean más tontos, es que no pueden imaginar fuera del mar de asfalto en el que han nacido.