Paradójicamente, las estrategias que mejor atraen y crean nuevos trabajos locales no son aquellas que aumentan la velocidad de transferencia de personas entre 'la ciudad' y el municipio periurbano, sino aquellas que dotan a este último de medios de movilidad interna eficientes que fomenten la creación de nuevas redes locales. Especialmente para pymes.
Hablamos de aumentar la densidad, peatonalizar algunas calles y hacer otras ciclables, y fomentar los nodos de intercambio 'dentro' de este municipio, no fuera.
Construir un nuevo carril entre el municipio periurbano y la ciudad hará que la próxima generación también intente escapar.
@prsfalken Disculpa, ¿qué es LAV?
@prsfalken Entiendo. Pues de hecho en España hemos tenido un problema con muchas alcaldías que consideraban el tren convencional como algo de segunda categoría, demandando AVE (esta vez sí la marca) al gobierno. El resultado es que descuidaron la línea de velocidad intermedia y que nunca tuvieron AVE. Quedaron ferrovialmente incomunicados e invirtieron en carreteras regionales. Ideal para el cambio climático.
Lo que se percibe como una necesidad "si no construimos una nueva carretera no podremos acceder a nuestros trabajos en la ciudad", en realidad es una profecía autocumplida: construir esa nueva capacidad vial ayudará a la ciudad a retener ese talento orbitando a su alrededor, y apuntalará el municipio periurbano como ciudad dormitorio y erial laboral.
Es fascinante cómo, sabiendo lo que sabemos, los planificadores urbanos se empeñan en ignorar los datos y estudios de alta calidad que se remontan a un siglo para tratar de satisfacer una demanda que solo se construye a sí misma. 🙃