Marcos M. 🚲 @euklidiadas@red.niboe.info

@piolin Eso también. O invaden montes.

Lo del mercado de los turismos es una auténtica carrera armamentística de todos contra todos.

Entiendo la necesidad individual de blindarte frente a impactos de otros conductores pero, ¿a costa del resto? Otro problema de los comunes.

@randomkwiz A mí me lo han ofrecido en algunas empresas, junto a seguros privados y otras externalizaciones. Mis demandas siempre han sido las mismas: no, me pones un área para comer si trabajo en oficina, equipada con nevera y microondas; y el dinero de los tiquets y lo que te ibas a gastar en seguro privado me lo sumas a la nómina.

@pnc Es muy importante destacar estas medidas porque funcionan bastante bien. Por fin, (algunos) planificadores urbanos están entendiendo que sistemas binarios (semáforo abierto o cerrado; estar o no en UN carril), así como facilidades como tramos rectos y anchos, son peligrosos. La infraestructura por defecto ES peligrosa. Se ha diseñado para aumentar la velocidad, que es la causa número uno de inseguridad.

En España tenemos los 'dientes de dragón' que ayudan bastante.

Ahora, esto es pintura. La pintura NO es infraestructura. Si quieres bajar la velocidad de la mayoría de la gente: badenes, chicanes, curvas...

#Leyendo ¿ #Coches más pesados, más altos y más potentes para la seguridad vial a dos velocidades?

Conclusión: "vehículos cada vez más pesados, altos y potentes, conlleva riesgos para la seguridad vial a dos velocidades"

"Por un lado, los pasajeros de estos #vehículos más robustos están cada vez más seguros; por otro, los usuarios vulnerables y los ocupantes de vehículos más pequeños (menor masa y potencia) corren cada vez más riesgo de sufrir lesiones graves o mortales"

A esto se lo llama externalidad, señores. Al adquirir un #SUV , el comprador está robando seguridad al resto de usuarios. Literalmente.

https://www.vias.be/fr/newsroom/des-voitures-plus-lourdes-plus-hautes-et-plus-puissantes-pour-une-securite-routiere-a-deux-vitesses-/

@OscarMClick

LLeva tiempo bautizado como 'shock' si seguimos a este ritmo acelerado. De un mes para otro nos daremos cuenta de un problema que empezó en 1970 y que lleva sin resolverse desde entonces, incluso conociendo las consecuencias desde antes.

@bufalo1973@xarxa.cloud @prsfalken

Exactamente. La alta velocidad siempre es útil para crear un marco de movilidad a 500 km vista, de forma que uno pueda acostarse en España y despertar en Francia. Eso tiene mucho sentido. Pero en España hemos tenido regiones enteras rechazando nada que no fuese AVE, y perdiendo con ello una trama ferroviaria que terminó por abandonar. Es tristísimo ver cómo municipios antes súper bien comunicados entre sí en 1900 ahora exigen que cada miembro de la familia compre un coche.

@juanbauty Depende de lo conformista que seas. Yo llevo años sin mirar las ventas. Imagino que son bajas por los ingresos recurrentes de pocos euros mensuales que me van llegando, pero he perdido el interés en mirar cifras, estoy a otras cosas.

@juanbauty

:_) Recuerdo mis primeros 10, 100 y 1000 libros vendidos. Aunque veo que la interfaz ahora es muchísimo más bonica que la que hubo tiempo ha. ¡Enhorabuena!

@Gato_Pumby Ojo, que he dicho carretera pero me vale tren. Si aumentas la capacidad entre la ciudad con trabajo y la ciudad dormitorio, esta jamás logrará retener trabajo porque será más fácil pagar el precio del commuting en tiempo y/o unidades monetarias. Para crear trabajo hacen falta infraestructuras _dentro_ de la ciudad dormitorio como aceras anchas frente a comercios en los bajos, por poner un ejemplo; o autobuses internos. Dicho de otro modo: huir de modelos radiales mono-céntricos para construir comunicades policéntricas en las que no se acumule trabajo en un único sitio a kilómetros de donde vive la gente.

@the_heruman Pues también. Lo pregunto porque suele ser el motivo más frecuente. Carriles bicis bien pavimentados porque son relativamente nuevos y aceras que dan penica.

@prsfalken Entiendo. Pues de hecho en España hemos tenido un problema con muchas alcaldías que consideraban el tren convencional como algo de segunda categoría, demandando AVE (esta vez sí la marca) al gobierno. El resultado es que descuidaron la línea de velocidad intermedia y que nunca tuvieron AVE. Quedaron ferrovialmente incomunicados e invirtieron en carreteras regionales. Ideal para el cambio climático.

@the_heruman ¿Es posible que porque el pavimento del carril bici sea mejor para las articulaciones?

@prsfalken Disculpa, ¿qué es LAV?

@VictorMoral Coincido con esto. Estoy enamorado de mi mesa. xD

Lo que se percibe como una necesidad "si no construimos una nueva carretera no podremos acceder a nuestros trabajos en la ciudad", en realidad es una profecía autocumplida: construir esa nueva capacidad vial ayudará a la ciudad a retener ese talento orbitando a su alrededor, y apuntalará el municipio periurbano como ciudad dormitorio y erial laboral.

Es fascinante cómo, sabiendo lo que sabemos, los planificadores urbanos se empeñan en ignorar los datos y estudios de alta calidad que se remontan a un siglo para tratar de satisfacer una demanda que solo se construye a sí misma. 🙃

Paradójicamente, las estrategias que mejor atraen y crean nuevos trabajos locales no son aquellas que aumentan la velocidad de transferencia de personas entre 'la ciudad' y el municipio periurbano, sino aquellas que dotan a este último de medios de movilidad interna eficientes que fomenten la creación de nuevas redes locales. Especialmente para pymes.

Hablamos de aumentar la densidad, peatonalizar algunas calles y hacer otras ciclables, y fomentar los nodos de intercambio 'dentro' de este municipio, no fuera.

Construir un nuevo carril entre el municipio periurbano y la ciudad hará que la próxima generación también intente escapar.

¿Alguna vez has escuchado que lo que necesitan los municipios satélite o dormitorio son carreteras para llegar a su trabajo en la ciudad que orbitan?

Esta visión del siglo XX es, por decirlo de algún modo, limitada y corta de miras.

Obviamente, conectar municipios puede ayudar a la movilidad del trabajo, pero a medida que aumenta la velocidad entre satélites y 'la ciudad', esta gana peso relativo de trabajo y los satélites se alejan más sobre el mapa. Se produce dispersión y los trabajos dentro de los satélites reducen su viabilidad.