Los turismos y las furgonetas son la segunda fuente de emisiones de CO2 de la Unión Europea (EU-27) y los mayores contribuyentes a las emisiones de carbono dentro del transporte.

Datos de 2018, con la pandemia puede haber empeorado a√ļn m√°s el escenario. Gu√°rdate este enlace para la pr√≥xima vez que alguien te diga que no pasa nada por conducir un poco.


theicct.org/transport-could-bu

Las ahorradas por los coches el√©ctricos se han visto m√°s que anuladas por el aumento de los veh√≠culos utilitarios deportivos () que consumen mucha , seg√ļn la Agencia Internacional de la Energ√≠a. En la gr√°fica inferior, del Parlamento Europeo, puede verse c√≥mo las emisiones de CO2 por coche nuevo durante la conducci√≥n, medido en por kil√≥metro, que se redujeron de 2010 a 2016, han aumentado de 2016 a 2019, cruzando la l√≠nea descendiente que debiera haber seguido la . ¬°El sector del coche en propiedad se est√° CARBONIZANDO! ‚ĚĆ


iea.org/commentaries/global-su
europarl.europa.eu/news/es/hea

La reducción del uso del ha disminuido considerablemente las de dióxido de carbono con la medida alemana de poner el billete de a 9 euros: 1,8 millones de toneladas de desde que se implantó la medida.
es.weforum.org/agenda/2022/09/

Además, se ha dado una mejora notable de la calidad del aire en las áreas metropolitanas, con una reducción del 7 % en los niveles de contaminación.
vdv.de/presse.aspx?id=df893fc7

Vamos, que subvencionar el tren nos viene bien a todos. Y gravar el coche también, porque la clave para el cambio modal de coche a tren en aquellos trayectos viables está en el coste relativo.

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"Combinando el peso de un adulto y la aerodin√°mica de un , los SUV necesitan m√°s energ√≠a para desplazarse que los coches m√°s peque√Īos y, por lo tanto, emiten m√°s , eclipsando las ganancias clim√°ticas de la industria automovil√≠stica gracias a las mejoras en la eficiencia del combustible y al incipiente mercado de los veh√≠culos el√©ctricos" se√Īalaba el magn√≠fico Oliver Milman para The Guardian all√° por 2020. No dejen de leerle.
theguardian.com/us-news/2020/s

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@euklidiadas Mi SUV consume 0,8L/100km más que el 207 diesel que tenía antes, que era un mecherito. Creo que tienes razón en general. Y también que generalizar el concepto SUV, que es muy amplio, hace perder perspectiva. Meter en el mismo cajón a un KIA Stonic y a un Escalade no es muy razonable.

@felixstdp No deja de ser una etiqueta simplista, como 'turismo' o 'avión'. Pero hay afirmaciones que valen para el grueso de los elementos que tienen esta etiqueta.

El concepto de SUV está muy bien caracterizado en la academia: son turismos grandes, pesados, con un Cx de mierda, a menudo excesivamente altos y con una relación de potencia injustificada.

Vamos, que generalmente si pone SUV es que es un atentado medioambiental, aunque puedas encontrar ejemplos no tan dr√°sticos. Ese KIA sigue siendo una monstruosidad aunque nos hayamos acostumbrado a ella.

Medio metro m√°s largo que los coches equivalentes de los 90 y con peor Cx.

@euklidiadas Ese KIA es m√°s peque√Īo que un VW Golf, m√°s ligero que un VW Polo y emite menos CO2 que cualquier berlina. Como digo, la etiqueta es demasiado amplia. En el concepto general estoy de acuerdo contigo

@felixstdp Hablando de etiqueta, molar√≠a una que multiplicase ancho por alto por largo por emisiones m√°ximas a la velocidad m√°xima legal. Un n√ļmero que poder usar para gravar impuestos o cobrar por aparcamiento y paso.

@euklidiadas algo así tendría mucho sentido. esa etiqueta sería más baja en mi Duster que en un A4. No digamos ya un A6 o un BMW 5xx

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