Marcos M. 🚲 @euklidiadas@red.niboe.info

En su Sentencia 90/2023, el Tribunal Constitucional fallaba en "inadmitir la queja por la que se aduce la vulneración del derecho a la libre circulación de los españoles por el territorio nacional (art. 19 CE) en condiciones de igualdad", pero iba a más con un segundo punto en el que, además, fallaba en "desestimar el recurso de amparo en todo lo demás".

En todo lo demás. ¡Es que la asociación Automovilistas Europeos Asociados no había dado ni una pincelada bien en su recurso! 😜 Con este fallo, el Tribunal básicamente cierra el bochornoso tema y concluye que no, que te prohíban pasar con tu coche no vulnera la Constitución.

Todo empezó en 2014, cuando la asociación Automovilistas Europeos Asociados puso un recurso puso un recurso contra el Ayuntamiento de Madrid, que había publicado a su vez una Ordenanza de Movilidad Sostenible que impedía el uso de algunas máquinas excepcionalmente contaminantes.

Esta asociación establecía que se vulneraba con ello "su derecho a la libre circulación por el territorio nacional con la garantía de la igualdad" recogida en el 19 CE.

Y el caso se que han seguido dando la vara al respecto hasta que el Tribunal Constitucional les ha contestado con un "¿Pero a dónde vas, bonito mío?" digno de una reprimenda infantil.

1/x Entre las creencias cochistas más frecuentes se encuentran que la prohibición de entrar con el coche a algún lugar vulnera el derecho a la libre circulación recogido por la Constitución Española. Nunca fue tal, pero aún así la Sala Primera del Tribunal Constitucional despejó todas las dudas posibles el 11 de septiembre de 2023, cuando contestó a la asociación Automovilistas Europeos Asociados y les dijo (les parafraseo) que se dejasen de mierdas.

#cochismo #movilidad #urbanismo

Hoy he cambiado la dinámica, y en lugar de tranvía, renfe, renfe y bus, el último bus lo he cambiado por un paseíto.

Durante el paseíto he puesto dos multitas a imbéciles que han aparcado sobre la acera.

Se habla poco de cómo quienes tenemos más tiempo libre podemos ayudar a construir ciudades más amables.

Además, los PCP están ocultando una subida del precio total del vehículo: los fabricantes suben el precio final del objeto debido a que sus ventas se están estancando e incluso reduciéndose en algunos lugares. Disfrazados de arrendamientos, los PCP son un modelo que ahoga a un consumidor que no puede acceder a un coche con precio inflado, pero sí a un "alquiler" inflado con opción a una compra que nunca se va a dar porque la cantidad final a pagar por el vehículo es excesiva.

Empresas como BMW (BMW AG group) han conseguido aislarse del riesgo financiero de impagos asociados a los préstamos PCP al crear empresas independientes como la subsidiaria BMW Financial Services, que puede declararse en bancarrota sin extender el riesgo a la matriz.

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El lending se ha extendido por empresas y familias, y salir de él es muy difícil. Los fabricantes lo saben perfectamente: lo han planificado así.

[Pero] es muy poco probable obtener la propiedad pagando la suma global, debido al alto costo. Por lo tanto, los PCP están estructurados para incentivar a los consumidores a cambiar su vehículo por uno nuevo al finalizar el contrato, algo mucho menos probable que suceda al finalizar los contratos de HP, que terminan sin necesidad de pagos adicionales para retener el vehículo"

... La suma se basa en una estimación de cuál será el valor residual (o “usado”) del vehículo al final del plazo del contrato, que está garantizado por la parte financiadora y se conoce como “valor futuro mínimo garantizado [...] Luego, el consumidor puede optar por obtener la propiedad del automóvil pagando la suma global opcional, devolviendo el automóvil al minorista o celebrando un nuevo acuerdo PCP para otro automóvil.

Pero A finales de los 2000, una nueva forma de financiación de coches vino de la mano de los personal contract purchase (PCP), que diferían de los HP en varios puntos importantes:

"En lugar de reembolsar la totalidad del precio de compra original del vehículo durante la vigencia del contrato, los consumidores reembolsan sólo una parte. Al final del contrato, que, al igual que los contratos de HP, tiende a durar entre tres y cuatro años, en lugar de ser propietarios absolutos del vehículo, los consumidores se enfrentan a una “suma global opcional”, que representa el saldo impago del acuerdo financiero. ...

En 1919, General Motors creó una división en Estados Unidos orientada al cliente para ofrecer servicios de lending, siendo de las primeras que ofrecía este tipo de servicios tal y como se conoce hoy en día.

El gran auge de la propiedad de automóviles en la posguerra se financió principalmente mediante acuerdos de “compra a plazos” (HP, hire purchase), tanto en el Reino Unido como en otros lugares.

#Leyendo 'The financialisation of car consumption', de Tom Haines-Doran, paper en el que se explica con total claridad cómo el actual modo de financiación de vehículos mediante lending ahoga a un consumidor atrapado en el cochecentrismo sin extender los riesgos financieros de los impagos a las empresas productoras de coches, que necesitan fabricación continua para poder seguir existiendo. Esta forma de financiar vehículos es, obviamente, anti-ambiental.

https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/13563467.2023.2254727?scroll=top&needAccess=true

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Adivinad donde he estado los últimos 18 días. Se vienen cositas y chapas sobre #urbanismo en #Japón, avisadas estáis. 😜