¿No te queda otra que comprar un coche? Valora seriamente el coche eléctrico: su recarga es bestialmente inferior al coste de comprar combustibles, y se espera que estos suban a medida que la luz baja con un mix más renovable.

Y lo mismo se aplica a una moto eléctrica. Usar combustibles fósiles empieza a demostrarse en precio tan absurdo como su coste ambiental, social y sanitario indica. Y necesitamos que se encarezca bastante más.

#movilidad
https://publish.obsidian.md/euklidiadas/_+Publicaciones/Te+interesa+invertir+en+un+veh%C3%ADculo+el%C3%A9ctrico%2C+y+cargarlo+despacito

El mejor coche es el que no se compra o fabrica, pero hay que ser realista y entender que para muchas personas no cabe otra solución que alquilar, compartir y en última instancia comprar un sofá con ruedas.

Espero que los datos mostrados arriba decanten la balanza a la adquisición de un sofá con ruedas eléctrico que, sí, es más costoso de inicio, pero a medio y largo plazo es una ganga.

@euklidiadas el problema es que para tener un coche eléctric hay que tener garage en casa para instalarle un cargador (e idealmente placaa solares) o una plaza de aparcamiento con cargador lento. Y eso complica un poco la cosa (además que la carga rápida desgasta más la bateria)

¿Sabes si hay algún plan para que se hagan plazas de aparcamiento que ofrezcan carga lenta para quien no puede tenerla en casa? Y en caso de que no ¿el GNC o el GLP tienen el mismo coste medioambiental que la gasolina?

@minara

Por partes. Las emisiones de GNC son complejas, como todo mix de emisiones. Esto es altamente fiable:
https://ecodes.org/hacemos/cambio-climatico/incidencia-en-politicas-publicas/seguimiento-de-politicas-de-transporte-y-movilidad/los-vehiculos-de-gas-natural-comprimido-no-son-una-solucion-limpia-para-el-transporte
https://www.transportenvironment.org/discover/un-informe-concluye-que-los-coches-de-gas-no-son-tan-limpios-como-prometen/
¿Son menos contaminantes? En algunos aspectos, puede. En general, es posible.

El GLP es aún más complejo pero va en la misma línea. GLP y GNC, mejor fuera de ciudad por su altas emisiones asociadas a cosas divertidas como los cánceres.

@minara

Respecto a aparcamientos que ofrezcan carga lenta para quien no puede tenerla en casa: no, no existen, y no se buscan. El sector eléctrico es dominante en la mayor parte de las soluciones, y los vendedores de coches quieren venderte también WallBoxes de carga media.

Si tu supermercado de confianza tuviese un enchufe normal para cargar 8 horas, entonces Iberdrola no puede venderle potencia a un coste enorme.

Algunas ciudades, como el sur de Londres, probaron con soluciones de tipo un enchufe en cada farola. Fue un completo éxito, así que fue abandonado con un cambio de gobierno. ¿Cómo se te queda el cuerpo?

@CorioPsicologia @euklidiadas @minara Por curiosidad, ¿cuánto tarda en cargarse en carga lenta, media y rápida?

@nasd1066 @CorioPsicologia @minara

Un enchufe de 10 A convencional puede desarrollar hasta 2,3 kW (10 A · 0,230 V) o lo que es lo mismo: 2,3 kWh cada hora que pase.

Divide la capacidad de la batería a la que quieras llegar y te dirá el número de horas mínimas enchufado. Por supuesto, aproximadamente, porque la batería no carga de forma lineal al amperaje y voltaje, sino que varía con el nivel de carga previo.

@euklidiadas @CorioPsicologia @minara Mmm... me voy a tener que repasar el tema de SAIs para calcularlo 😅. ¿Cuál es la capacidad media de la batería?

@nasd1066 @CorioPsicologia @minara

Depende del vehículo. Cada uno es de su padre y de su madre. =)

@euklidiadas @CorioPsicologia @minara Eso no lo simplifica. 😬

@nasd1066 @CorioPsicologia @minara

Soy consciente. Es complicado comparar. Hay vehículos de marcas que tienen incluso varios tamaños de batería, tipo 40 kWh vs 60 kWh, y es el mismo coche salvo por ese detallito de nada. xD

Haz una regla de tres.

- Cada hora un enchufe te da unos 2,3 kWh.

- Más o menos, se necesitan entre 20 y 25 kWh para conducir 100 km a 120 km/h.

- Es decir, necesitas entre 8,69 horas y 10,86 horas de carga para los 100 km.

¿Te acuerdas del problema aquel del cole de 'tres pintores pintan 80 metros cuadrados en dos horas, ¿cuántas horas tardan dos pintores en pintar 100?'. Súper a la orden del día. xD

@nasd1066 @CorioPsicologia @minara

Si para 100 km necesitas de 8,69 horas a 10,86 horas, haz la regla de tres para saber cuántas horas de carga necesitas (H), donde K son los kilómetros diarios que conducirás:

100 km - 10,86 h
K km - H h

H h = (10,86 · K)/100 = 10,86 · K/100

Vamos, unas diez veces más horas de carga que cada 100 km que necesites recorrer el día siguiente.

@euklidiadas @CorioPsicologia @minara Hostias, pues yo me pensaba que tenían mayor autonomía. Parecen muy adaptados para los trayectos regulares a corta/media distancia más que para realizar viajes largos.

@nasd1066 @CorioPsicologia @minara

Son vehículos que satisfacen más del 95 % de los trayectos diarios, y buena parte de los vacacionales a nada que planifiques mínimamente.

Nosotros no tenemos coche y no lo hemos testado, pero el pueblo de mi novia está a 4,5 horas y tiene un cargador de carga rápida a 2:45 horas de distancia. Hemos calculado que con la batería llena llegaríamos de sobra allí (yo conduzco a 100-110 km/h max, no me da la gana ir desperdiciando energía) y comiendo en un parador 1h tendríamos carga para finalizar el viaje.

Pero... bueno... ni siquiera nos hace falta comprar un coche. Tomamos prestado uno.

@CorioPsicologia @nasd1066 @minara

La degradación de la batería es muy real, pero los fabricantes a veces te ofrecen datos de tu batería inferiores a los reales, mostrando 'solo' el 90% del total, el que no se degradará hasta dentro de muchos años. No es por mentir o engañar, es por ser prácticos: siempre ha de quedar una reserva a la que el usuario no accede porque... a ver cómo lo digo... los usuarios somos idiotas y la drenaríamos por completo, rompiéndola xD