Máxima del urbanismo: si el vehículo cabe, el vehículo entra.
Las señales de prohibido pasar no son útiles si existe la posibilidad física de saltárselas. Aplicable para todo tipo de vehículos: furgonetas, turismos, motos, VMP, bicicletas.
Si cabe, alguien la va a subir a la acera.
Si cabe, te van a meter el vehículo hasta la puerta del comercio.
Si cabe, circularán por el área peatonal.
Interiorizar esta ley no escrita ayuda mucho a gestionar ciertos niveles de estrés que se dan de forma absurda. ¿No quieres furgonetas sobre la acera? Haz FÍSICAMENTE imposible que suban.
@baipa Incluso eso suele incumplirse de forma sistemática. De todos modos, los medios punitivos van muy por detrás de la infraestructura.
1. Infraestructura que evite aquello que quieres evitar.
2. Fijar límites mediante señalética para aquellas cosas que quieres evitar pero que la infraestructura no pueda resolver.
3. Hacer cumplir esos límites mediante acciones punitivas.
4. Integrar tecnología dentro de los vehículos (principalmente, anti-atropellos)
5. Sensibilizar y educar.
En este orden de importancia-efectividad-eficacia.
@euklidiadas No, si ya sé, y al final las multas las acaban pagando "los más tonto".
Yo pondría tu punto 5 como el primero, pero me da que eso es lo que más difícil de conseguir.
@baipa No solo es difícil, también es lo menos efectivo y con frecuencia es contraproducente. La mayoría de las veces no sirve para absolutamente nada, ni siquiera de forma residual.
Por algún motivo extraño, en el pasado se centraron en este punto en movilidad, pero imagina que voy a otro escenario: te doy una tarjeta de crédito cargada de pasta y luego te 'educo' para no usarla. No sirve de nada a menos que te pona un policía a hombros.
Los estudios científicos demuestran que se consigue mucho más simplemente invirtiendo ese dinero en infraestructura vial.
@euklidiadas Desde luego estás mucho más versado en la materia que yo como para ponerle alguna coma a lo que dices xD
@baipa Bueno, es normal. Me dedico a esto. xD
He visto calles donde han puesto "pavimentos de convivencia", eliminando las aceras y sin poner bolardos, donde la parte de la calle reservada para el paso de peatones suele estar frecuentemente ocupada por vehículos parados.
Veo la buena intención de quitar las aceras pero (prueba del algodón) ¿Por donde preferirías que caminen tus niños sin compañía adulta, por una calle sin aceras o con ellas? Además la falta de aceras facilita el aparcamiento clandestino.
Depende de cómo sea el acceso y el uso de la calle, la cosa cambia mucho.
Si se restringe de forma bestial la entrada en vehículo a motor, la calle compartida se ha demostrado muy buena cosa, especialmente si la llenas de chicanes, tiestos en mitad de la vía, etc.
Funciona muy bien la peatonalización de áreas comerciales porque el reparto se hace horas antes de que nadie pase por ahí. Y para cuando van los niños al cole, ya apenas hay algún vehículo de reparto. Y como hay tan pocos, los peatones mandan.
@euklidiadas el problema es que de paso pueden llegar a hacer imposible que entren personas en silla de ruedas, adultos mayores, niños, personas con problemas de visión, ambulancias o camillas, y quien sabe que más que no se me ocurre o cómo se dice por ahí, et cetera
@euklidiadas O algún sistema automático de cámaras/lector de matrículas que multe al momento.