Marcos M. 🚲 @euklidiadas@red.niboe.info

Estoy muy preocupado por mi pareja. Hoy ha salido de casa sin su toalla. 😟

#FelizDíaDeLaToalla

Prácticamente todas las investigaciones sobre cómo reducir emisiones de los últimos 20 años en realidad con investigaciones sobre cómo reducir emisiones sin tener que hacer demasiado.

Lo que es necesario hacer lo sabemos desde los 80, y con seguridad prácticamente total desde los 90. El resto ha sido en esencia inacción climática.

Tema de #emisiones de #ChatGPT y los números grandes. Dos ejemplos:

- Entrenar GPT-3, el motor de ChatGPT, emitió unas 552 tCO2eq. Esto se hizo una vez.

- Usar ChatGPT emite al día unas 3,8 tCO2eq. Cada vez que se usa, se emite

Es mucho, son muchas toneladas. Pero luego te pones a hacer cálculos y te salen cosas como que cada usuario emite:

- 3,19 gCO2eq/cap por el entrenamiento. A más usuarios, más baja esta cifra

- 0,02 gCOeq/día·cap por el uso en sí del cacharro

Luego te pones a comparar:

- Mover una bici emite 8 gCO2eq/km (fabricación y mantenimiento)

- Mover un coche eléctrico 99 gCO2eq/km

- Un gasolina 210 gCO2eq/km

Si queréis reíros de los #EstadosFallidosDeAmérica, os dejo por aquí este tristemente hilarante artículo de Roger Senserrich.

#Urbanismo

https://4freedoms.substack.com/p/proyecto-sombrita

Esta mediana ayudaba a que los vehículos fuesen más despacio. Hace décadas que se ha documentado que este tipo de medianas ayudan a proteger la seguridad de peatones y ocupantes de vehículos. De hecho, en 1993 en Florida se empezaron a hacer estudios sobre medianas elevadas con vegetación. Allí se encontró una reducción de los accidentes de tráfico en un 15 %. Si vives en Madrid es posible que hayas oído que esa mediana era peligrosa porque los peatones "saltaban" desde ella. Sabemos que es falso, lo que sí faltaban era pasos de cebra. Pero la velocidad media era más baja que ahora.

https://highways.dot.gov/public-roads/marchapril-2012/proven-countermeasures-pedestrian-safety

En la fotografía satelital de la avenida (por algún motivo esta autopista urbana tiene nombre de "calle") de 2007 aún se observa la barrera verde que hacía de parapeto entre sentidos, absorbía el ruido del tráfico y aportaba sombra.

Minucias, por lo visto. Los #cochistas que atraviesan el barrio sin vivir en él se quejaron, y se arrasó con todo el verde sin restar un solo carril al tráfico convencional. El carril bus ni siquiera tiene una barrera protectora, y los delincuentes estacionan en él con frecuencia.

En 1992, la calle General Ricardos (Madrid), que atraviesa uno de los barrios más pobres de la ciudad, tuvo una de las mejores reformas que pudieran darse: se pacificó parcialmente añadiendo una mediana verde y haciendo más estrechos los carriles. Curiosamente, lo hizo un señor del PP.

Pero luego vino otro señor del PP y, con el objetivo de "dinamizar la actividad comercial de la zona; mejorar las condiciones ambientales y estéticas del entorno y aumentar el espacio peatonal y mejorar la accesibilidad" se volvió a la configuración inicial, aunque ampliando ligeramente las aceras que, por cierto, ahora llenas de terrazas y motos.