«Por cada 1 % de incremento de la velocidad media, aumenta un 2 % la frecuencia de colisión con lesiones, un 3 % la frecuencia de colisiones severas, un 4 % la frecuencia de colisiones con fallecidos.»
En el 2011 las Naciones Unidas proclamaron el Decenio de Acción para la Seguridad Vial, con el propósito de estabilizar y luego reducir el número de muertes causadas por el tránsito a nivel mundial.
https://iris.who.int/bitstream/handle/10665/255305/WHO-NMH-NVI-17.7-spa.pdf?sequence=1
¿Qué tal lo hicimos en España? Por carretera, no demasiado mal. Por ciudad, negligente. Suspenso total.
https://www.dgt.es/comunicacion/notas-de-prensa/225-personas-han-fallecieron-en-siniestros-viales-durante-este-verano/
¿Cómo es posible que en España tengamos más atropellos con muertos cada año que pasa?
Algunas pistas:
1. Ha aumentado la tenencia de coche.
2. Cada vez hay más PAUs, lo que además de aumentar el (1), hace que la velocidad media haya aumentado.
3. Cada vez hay más SUVs, que paradójicamente tienden a concentrarse allí donde hay más sitio: la baja densidad de los PAUs.
Triplete de cadáveres.
@euklidiadas Entre las cosas que disminuyen con el aumento de velocidad está la capacidad de la vía. A mayor velocidad menor número de coches que pueden pasar en un tiempo dado.
@tiflonet @euklidiadas Eso es antiintuitivo. 🤔
@ElPamplina @euklidiadas Lo que quieras! Lo chungo es que es verdad! El problema lo ocasiona la distancia de seguridad. A menor velocidad menos distancia de seguridad y más coches en el mismo espacio y tiempo.
@tiflonet @euklidiadas Va a ser por eso que la mayoría de los conductores se pasan la distancia de seguridad por el arco del triunfo.🤣
Tiene razón Óscar. Para urbano, si aumenta la velocidad de la vía (tanto porque haya una señal como porque sea cómodo conducir rápido) la probabilidad de atasco fantasma crece.
@euklidiadas @antoniovr @tiflonet Me habéis hecho aprender una cosita más. Ya puedo ir a acostarme. 😜
@euklidiadas Tomo nota, por si algún día tengo que atropellar a alguien.
@Jesus_M_Ventura La mejor estrategia a tal efecto es conducir tan rápido como puedas, y cerrar los ojos al aproximarse a los pasos de cebra.
No hombre, a alguien que se lo merezca.
🤣🤣🤣
@antoniovr @euklidiadas También habría que darle un tirón de orejas a las policías locales que no dan un palo al agua para hacer cumplir la nueva normativa (y la vieja también, ya que estamos).
@antoniovr @euklidiadas Sigue siendo digno de un tirón de orejas que no sepan la ley que han de hacer cumplir. Y por experiencia propia, es más por dejadez que desconocimiento he visto patrullas que han pasado de: vehículos aparcados parcial o totalmente en la acera, vehículos aparcados bloqueando un paso de cebra o carril bici, motos que violan la normativa de ruidos, vehículos ignorando la prioridad de paso de peatones/ciclistas, etc. Incluso la poli se salta los propios límites de velocidad.
@antoniovr Correcto, la señal apenas tiene una incidencia de 1 km/h. En plan calle 50 que pasa a 30, la gente de media va a 49
@euklidiadas hablo de memoria pero creo recordar que en España los atropellos son la principal causa de mortalidad en menores de 5 años.
No parece. En 2022 murieron en colisiones de tráfico 7 personas de 1 a 4 años; de un total de 257 fallecidos. De COVID murieron 26, de hepatitis otros 7, de tumores 47, de leucemia 14...
https://ine.es/jaxiT3/Datos.htm?t=7947#_tabs-grafico
En la gráfica se muestran, para grupo de edad de 1 a 4 años, los fallecidos totales, los fallecidos por "accidentes de tráfico" (atropellos o colisiones, de accidente tienen lo que yo de monja), y "otros accidentes de transporte".
@euklidiadas los suv son unos matapersonas
@euklidiadas qué es PAU en este contexto? He intentado googlearlo y no he encontrado nada
@hrandt
Es la construcción de nuevos barrios en la periferia urbana o más lejos. Son dependientes del coche completamente. Generalmente no hay servicios, y pasear por ellos es entre deprimente y absurdo.
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Programa_de_Actuaci%C3%B3n_Urban%C3%ADstica
@euklidiadas ugh vaya caca
//gracias por la aclaración
@euklidiadas Qué es PAUs? SUVs es eléctrico? Por no hacer ruido?
@Pulposaurio @euklidiadas SUV es Sub Urban Vehicle. Es una mezcla entre coche de ciudad y todoterreno que tiene lo peor de los dos mundos. Son grandes, tragan gasolina como sumideros, contaminan más y desgastan asfalto que da miedo. Debido a su tamaño son más peligrosos que un coche normal, tanto para sus pasajeros como para el resto y cuesta aparcarlos en la calle, y además cuestan una pasta, pero son lo que la industria automovilística ha decidido que tiene que llevar todo cristo.
@Erebus_Amauro @euklidiadas Ostras pues yo solo lo habia visto en eléctricos y en foto me parecían tamaño normal. Suena absurdo la verdad. Lo lógico sería tender hacia coches pequeños.
Eso sería lo lógico, racional y competente. Pero la industria del coche no es ninguna de estas cosas.
@Pulposaurio @euklidiadas lo de los SUV es por diseño. Frontal alto y recto. Aparte de quitar visibilidad, el golpe de un turismo clásico va más bajo y tira contra el capó. El de un SUV, directo a caderas, tórax y/o cabeza (dependiendo de la persona) y tiende a meter bajo el coche.
De hecho véase la cantidad de frontales que tienen una inclinación "inversa", como hechos a propósito para cosechar peatones (Carnageddon vibes).
@precariousmind @euklidiadas Vaya, una explicación muy clara del peligro. Suena totalmente suvrealista /j
En un metaanálisis científico que incluía 55 estudios científicos de cuatro bases de datos electrónicas llegó a la conclusión de que cuando la velocidad estimada de impacto aumenta en 1 km/h, las probabilidades de que se produzca una muerte de peatón aumentan de media en un 11 %.
El riesgo de que se produzca una víctima mortal alcanza el 5% a una velocidad de impacto estimada de 30 km/h, el 10 % a 37 km/h, el 50 % a 59 km/h, el 75 % a 69 km/h y el 90 % a 80 km/h
https://sci-hub.st/https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/31176144/