«Por cada 1 % de incremento de la velocidad media, aumenta un 2 % la frecuencia de colisión con lesiones, un 3 % la frecuencia de colisiones severas, un 4 % la frecuencia de colisiones con fallecidos.»

En un metaanálisis científico que incluía 55 estudios científicos de cuatro bases de datos electrónicas llegó a la conclusión de que cuando la velocidad estimada de impacto aumenta en 1 km/h, las probabilidades de que se produzca una muerte de peatón aumentan de media en un 11 %.

El riesgo de que se produzca una víctima mortal alcanza el 5% a una velocidad de impacto estimada de 30 km/h, el 10 % a 37 km/h, el 50 % a 59 km/h, el 75 % a 69 km/h y el 90 % a 80 km/h

https://sci-hub.st/https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/31176144/

En el 2011 las Naciones Unidas proclamaron el Decenio de Acción para la Seguridad Vial, con el propósito de estabilizar y luego reducir el número de muertes causadas por el tránsito a nivel mundial.

https://iris.who.int/bitstream/handle/10665/255305/WHO-NMH-NVI-17.7-spa.pdf?sequence=1

¿Qué tal lo hicimos en España? Por carretera, no demasiado mal. Por ciudad, negligente. Suspenso total.
https://www.dgt.es/comunicacion/notas-de-prensa/225-personas-han-fallecieron-en-siniestros-viales-durante-este-verano/

¿Cómo es posible que en España tengamos más atropellos con muertos cada año que pasa?

Algunas pistas:
1. Ha aumentado la tenencia de coche.

2. Cada vez hay más PAUs, lo que además de aumentar el (1), hace que la velocidad media haya aumentado.

3. Cada vez hay más SUVs, que paradójicamente tienden a concentrarse allí donde hay más sitio: la baja densidad de los PAUs.

Triplete de cadáveres.