Preocupados por el efecto frontera, los medios de derechas suelen señalar que las Zonas de Bajas Emisiones o las intervencinoes de urbanismo táctico desplazan el #tráfico al perÃmetro. Pero, ¿es esto verdad?
En la tabla se muestra la evolución absoluta del tráfico por categorÃa de calle (calle intervenida, calle adyacente, calle intermedia o más alejada, zona de control muy alejada) en #Barcelona
Efectivamente. Los resultados de la pacificación vial son tan jodidamente buenos que incluso las calles de control, ubicadas más bien lejos y que se presuponÃan estáticas, han bajado su tráfico.
@euklidiadas ¡Claro! Tiene todo el sentido. Si el tráfico se restringe en algunas áreas por las que pasarÃas o que serÃan tu destino, entonces es menos probable que cojas el coche porque vas a tener más obstáculos en ese trayecto. Por ejemplo, yo cojo menos el coche para ir a Valencia desde mi pueblo, a unos 30 min, porque es más difÃcil aparcar. Al final voy en metro, aunque las frecuencias son una mierda.
@euklidiadas Me gustarÃa saber si aumentar las frecuencias del transporte público reduce también el tráfico de vehÃculos.
Prácticamente nada. Aumentar la frecuencia, y especialmente hacer que la frecuencia sea estable, siempre ayuda al trasvase coche>transporte público.
Y ahora viene el pero: «Si pones muchÃsimos autobuses con una frecuencia cada 5 minutos, pero para desplazarte de tu municipio a València tardas 50 minutos, y en coche 20 y aparcas a la primera, es muy difÃcil trasvasar a esa gente al transporte público» — Manuel M. Grau
https://www.20minutos.es/noticia/4500176/0/manuel-m-grau-tememos-que-haya-un-trasvase-desde-el-transporte-publico-al-coche-que-no-se-pueda-recuperar/
De nada sirve aumentar la frecuencia del metro o del autobús si no le quitas carriles y aparcamiento al coche. Esta es la base de cualquier reducción futura de uso de coche.
Aquà se recogen 12 iniciativas efectivas para sacar los coches de las ciudades. Todas parten de la misma base: quitar espacio al mismo o cobrar su uso.
https://theconversation.com/las-12-mejores-formas-de-sacar-los-coches-de-las-ciudades-182786
1. Peaje de circulación (tasa)
2. Controles de aparcamiento y tráfico (zona SER)
3. Zonas de tráfico limitado (ZBE)
4. Servicios de movilidad para los viajeros > Transporte privado pero colectivo para empleados.
5. Tasas de aparcamiento en el lugar de trabajo
...
Todo suma. Ampliar frecuencias ayuda. Pero ayuda más quitar un carril para coches o plazas de aparcamiento.
@euklidiadas @teconleche3 Tengo un problema muy fuerte con el peaje de circulación porque es una medida que afecta de maneras muy diferentes según los niveles de renta. No digo que no sea una mejora con respecto a la nada actual de muchas ciudades, pero me temo que viene con sus propios problemas de la mano.
La tenencia de coche (coches/persona o coches/familia) y su uso (en km/año por ejemplo) está directamente relacionado con el nivel de ingresos, de renta y riqueza de las personas y las familias. Los que más usan el coche son los más ricos, aunque obviamente algún pobre conductor encontrarás.
Luego tienes que analizar la situación actual. El punto de partida es que los más pobres son los que más sufren los costes externalizados de los más ricos.
El peaje de circulación seguirá siendo parcialmente injusto, pero es una medida menos injusta para los más pobres que la situación de partida.
@marcelcosta @nacho @teconleche3
En Parla, al poner la ZBE (que no es un peaje, pero también lleva cámaras) hay permisos especiales: familias numerosas, autónomos a 5 años de jubilarse, familias con algún miembro con el IMV, empresas de 9 o menos trabajadores, etc) podrán acceder con vehÃculos menos sostenibles y más contaminantes durante más tiempo.
Prácticamente todos los peajes urbanos, zonas ULEZ o zonas especiales tienen este tipo de subreglas pensadas para quien de verdad las necesita. Aunque rara vez las verás en medios masivos.
@euklidiadas @nacho @teconleche3 Estoy de acuerdo que poco se habla de ello! Por qué será??
@euklidiadas @marcelcosta @teconleche3 SÃ, sÃ, si de hecho mis reservas sobre una tasa de acceso van más sobre los accesos que no hacen falta. El poder entrar en coche por capricho (compras, visitar a alguien, lo que sea) será un privilegio para el que pueda pagarlo. Me parece más justa una aproximación maximalista de "aquà no entra nadie sin una razón válida" que el permitir acceder previo paso por caja. Que al final la realidad no es tan sencilla y seguramente no sea posible, pero eso no quita que de base me pareciera más justo.
@euklidiadas @nacho @teconleche3
Estando muy de acuerdo con lo que dices, respecto a:
Igual se podrÃan tomar medidas que no afectaran a esos sectores más vulnerables (pienso en repartidores, etc.). Aunque no creo que sea fácil regular eso por segmentos.