Datos WOW. Al central business district de Manchattan (CBD), el 58.8 % de la fuerza laboral llega en metro, seguido de un 10 % que hace uso de tren y un 3,8% en PATH. Básicamente, más de 7 de cada 10 currantes llegan usando vías ferroviarias de alguna forma.
Solo un 15 % de los commuters, quicir, la gente que va a currar, usa transporte en vehículo (de bici a moto pasando por UBER o taxi, coche privado, etc).
Con este reparto, ¿por qué cojones se destina la práctica totalidad del espacio público en la calle al transporte privado? Son cifras que me hacen arder la sangre.
Un reparto justo del reparto vial en este escenario implicaría que por cuatro de cada cinco calles directamente no hubiese espacio para que un coche pudiese atravesarlo. Y, sin embargo, son la fracción modal con más espacio en superficie. ¿Por qué esta injusticia?
@euklidiadas Olvidas que el tamaño medio del coche de los americanos es mayor al del coche europeo. A ellos les encantan los salones con ruedas.
@tiflonet Pero ese reparto ya existía con tamaños de coches que no eran tan lamentables. Y también existe en otros lugares como España.
Se le ha dado al vehículo privado un espacio absurdo y desproporcionado.
@euklidiadas A lo que me vengo a referir es que difícilmente encontraremos en España un porcentaje igual de uso del transporte público. Imaginas que en España nos viniera la moda de comprar este tipo de coches?
Pues he ido a los datos del EDM2018 (lo último al respecto de la movilidad) y me he quedado bastante sorprendido. En la Corona Central de Madrid capital, un área no precisamente pequeña pero que tampoco es gran cosa, y que concentra (agárrate) el 29,6 % de los empleos de la Comunidad autónoma... el 40 % de los viajes diarios de quienes residen allí se hacen a pie, el 35 % en transporte público (metro y bus), y solo un 20 % en coche (pone "vehículo privado", pero motos están en "otros").
Lo curioso es que incluso en la periferia urbana, el 32% de los viajes son a pie y el 33% son en transporte público. (sigue)
Para ser justos habría que meter también a la gente que se mueve por allí o trabaja, pero no vive. Ese es precisamente el segundo gráfico.
Que paradójicamente muestra una exactitud total con el anterior: dentro de la Almendra Central, el 40% de los viajes se hacen caminando, el 34% en transporte público y el 20% en coche.
Y en la Periferia urbana caminar más transporte público doblan al coche. Sin embargo, el coche tiene más espacio que ninguno.
