@DavidSD Y les compensa, pero no de la forma en que tendemos a pensar. Además, cada tipologÃa es diferente.
Transporte público MASIVO (bus, no taxi), cuando se destinan carriles especÃficos para ellos, ganan muchÃsimo. Por eso las ciudades instalan BRT o autobús de tránsito rápido: puedes mover más gente en menos tiempo. Es muy conveniente.
Para el transporte público en taxi o VTC, la experiencia de conducción es notablemente mejor. No necesariamente trayectos más cortos (porque hay menos calles por las que circular y a menudo hay que dar más vueltas y a menor velocidad), pero la carga del estrés de conducir se reduce mucho.
Además, para estos últimos la demanda aumenta mucho: si la gente no tiene coche, cuando necesita desplazarse 'lejos' pedirá que alguien le lleve. Ese alguien es un conductor profesional. El usuario ahorra bastante porque no necesita adquirir un coche que estará parado siempre; y parte de ese ahorro (o no-gasto) irá a los taxistas/VTC cuando el usuario lo requiera. El neto para ambos es positivo. ¿Quién pierde? Quien vende coches. BTW: fuck them.
Reparto es una categorÃa especial. Darán más vueltas e irán más lento; pero al mismo tiempo tendrán muchÃsimo más espacio para detener el vehÃculo de reparto y hacer entregas locales. Además, liberar espacio en calle permite la instalación de puntos de recogida para hacer entregas masivas, como los tipo locker.
A pesar de tardar más en cada parada; entregan más paquete por unidad de tiempo. Al desgraciado que reparte le da igual, pero a las marcas les conviene.
